Nové PAAS zóny sa čistia od nadbytočných áut. Tie sa presúvajú do ďalších lokalít

Do PAAS pribudli ďalšie dve ružinovské lokality. Po vyše dvoch týžňoch je v nich výrazne menej áut.

Bratislavský parkovací asistent (PAAS), kde platí mestská parkovacia politika, sa rozšíril o ďalšie dve ružinovské lokality v časti Nivy, a to časť Košická – Miletičova – Prievozská a lokalitu Ružová dolina. Po novom v nich nezaparkuje počas pracovných dní od 14.00 h do 6.00 h nikto, kto nie je zaregistrovaný v systéme PAAS. Držitelia rezidentských kariet môžu parkovať neobmedzene, nerezidenti si za parkovanie v danom čase zaplatia 1,50 eura za hodinu.

Zónu Ružinov – Nivy spustilo hlavné mesto po menších lokalitách. Pridaním zvyšných dvoch je celá zóna kompletná. "Všetky tieto lokality spolu tvoria jednu zónu Ružinov – Nivy (RU1) a rezidentskú parkovaciu kartu je tak možné využiť na parkovanie v celej zóne," pripomína bratislavský magistrát.

Termín zaradenia oboch zón hlavné mesto viackrát presunulo, pôvodne sa ich zapojenie plánovalo už v lete. Nakoniec bol však termín oddialený z dôvodu dlhších procesov súvisiacich s prípravou a schvaľovaním projektu organizácie dopravy.

Prvými troma lokalitami, kde začal od 10. januára systém platiť, boli Tehelné pole v Novom Meste, Dvory 4 v Petržalke a Krasňany v Rači.

Od 23. marca je zaradená lokalita Starý Ružinov-východ, od 3. mája lokality Starý Ružinov-západ a zóna 500 bytov. Od 25. mája je systém rozšírený o zónu Hlavná stanica – Blumentál v Starom Meste, v tomto prípade ide o iný čas regulácie, na niektorých uliciach aj o inú výšku hodinového parkovného. Následne sa 15. júna rozšíril PAAS o ďalšiu ružinovskú lokalitu, a to Nivy v časti Svätoplukova – Košická.

V nových zónach v Ružinove sme sa boli pozrieť pred spustením parkovacej zóny, v prvý deň po spustení a teraz s odstupom dvoch týždňov od zavedenia. Kým pred spustením zóny napríklad v lokalite Sklenárova Miletičova autá parkovali vo veľkom na chodníkoch popri ceste, dnes sa tam vyskytnú skôr výnimočne. Najmä priestor na Sklenárovej ulici, kde je futbalový klub, základná umelecká škola i ďalšie školské zariadenia sa na chodníku popri ceste parkovalo dekády.

Zdroj: jh
Značenie novej zóny však tieto priestory ponechalo chodcom a parkovacie miesta sú vyznačené len na druhej strane vozovky. Podľa mestskej časti Ružinov je to práve pre prítomnosť školských zariadení a zvýšený pohyb detí a celkovo chodcov. Objektívne povedať, že ulica s autami zaparkovanými iba na jednej strane vyzerá lepšie, vzdušnejšie a pre chodcov skutočne môže byť bezpečnejšia. Autá, ktoré na týchto miestach doteraz parkovali však niekam museli ísť a ako sa ukázalo počas našich návštev, máloktoré z nich zostalo parkovať v zóne.

Počas prvých dní po spustení nového režimu parkovania mestská polícia a zriadenci nerozdávali pokuty, iba upozornenia. Ich efekt bol rýchly, no napriek tomu sa vodiči snažia parkovať aj tam, kde vyznačené parkovacie miesta nie sú. To však po reorganizácii parkovania nie je možné.

"V regulovanej zóne je možné parkovať len na vyznačených parkovacích miestach, resp. v parkovacích pásoch. Státie na komunikácii, chodníku, spevnenej ploche, kde nie je vyznačené parkovacie miesto, nie je povolené (ani v čase, kedy zóna nie je spoplatnená – vždy je povolené zaparkovať len na vyznačenom parkovacom mieste/páse)." V mestskom systéme PAAS totiž neexistujú návštevné parkovacie miesta podobne ako to možno vidieť v Petržalke. Návštevník, či nájomník v byte nemá inú možnosť - buď zaparkuje inam, alebo sa auta zbaví, alebo bude platiť hodinové sadzby. Rezidenti síce môžu svojim návštevám poskytnúť 100 až 150 voľných hodín parkovania zdarma, stačia len na vykrytie krátkodobých parkovaní. Nie každý podnájomník si však môže zmeniť trvalé bydlisko na byt, v ktorom aktuálne býva. I keď sa proces zjednodušil, prenajímatelia nie sú vždy ochotní umožniť podnájomníkom takéto riešenie.

Zdroj: jh
Mimo vyznačených plôch sa teda parkovať nedá. Výnimku tvoria súkromné parcely, nevysporiadané plochy a podobné miesta, kde mesto ani mestská časť parkovanie nereguluje. Takých úsekov však nie je veľa a spoliehať sa na parkovanie "nadivoko" sa neoplatí.

Kam sa zaparkované autá presunuli? Za zregulovanú zónu na ulice, kde regulácia neplatí. V tomto prípade je taká zóna za križovatkou Prievozská - Bajkalská, kde už pred reguláciou priľahlých ulíc bolo vo večerných hodinách ťažké zaparkovať, teraz je to ešte ťažšie. Aj tieto lokality však čaká regulácia. Najskôr však budúci rok.

Pre mnohých obyvateľovˇa častých návštevníkov sa tak jedinou možnosťou stáva parkovanie vo väčšej vzdialenosti, snaha o prehlásenie trvalého bydliska, platenie hodinovej sadzby, či prenájom alebo kúpa parkovacieho miesta.

*Podľa inzertného portálu Parking.sk je aktuálne v Ružinove 77 voľných parkovacích miest na dlhodobý prenájom.*

Systém PAAS má viacero nedostatkov na ktoré dlhodobo poukazuje odborná i laická verejnosť. Zmena evidenčného čísla pre konkrétneho rezidenta je obmedzená a postihuje tak aj rezidentov, ktorí majú autá vypožičané napríklad na krátkodobý prenájom, či služby ako automobilový paušál alebo operatívny lízing a ďalšie formy krátkodobých nájmov vozidiel. Problematické je tiež to, že rezident nemôže zaregistrovať auto, ktoré používa, keď je jeho majiteľom rodinný príslušník. Tieto i ďalšie obmedzenia chce magistrát v spolupráci s mestskými časťami postupne odstraňovať. Všetko závisí od návrhov verejnosti a tiež od potrieb daných lokalít. To že dnes na spomínanej zóne ubudli parkovacie miesta na chodníku ešte neznamená, že tam časom nebudú vyznačené.

Zdroj: jh
Hlavné mesto pripravuje v súvislosti s Bratislavským parkovacím asistentom (PAAS), kde platí mestská parkovacia politika, viaceré systémové zmeny. Na sociálnej sieti to avizuje primátor Bratislavy Matúš Vallo. V pláne magistrátu je, aby začali platiť v budúcom roku.

"Všetky navrhované zmeny prediskutujeme s obyvateľmi Bratislavy a v nasledujúcich mesiacoch ich uplatníme ako zmeny vo všeobecne záväznom nariadení, aby mohli platiť už pri spúšťaní ďalších PAAS zón od budúcej jari," deklaruje Vallo.

Mesto napríklad plánuje rozšíriť použitie bonusovej karty tak, aby platila v každej zaregulovanej zóne bez výnimky. Zjednodušiť by sa mali tiež časy regulácie v zónach PAAS, a to tak, aby sa zbytočne neobmedzovalo parkovanie tým, ktorí v zóne nebývajú, pokiaľ tam obyvateľ ľahko a vždy nájde voľné parkovacie miesto. Má ísť aj o ústretový krok voči vodičom, ktorí potrebujú dochádzať autom do práce či školy.

Zmenou by malo byť tiež to, že na jednu osobu bude môcť byť vydaných viac rezidentských kariet, na jeden byt však aj tak maximálne tri. Mesto taktiež uvažuje nad možnosťou získať rezidentskú kartu aj na auto, ktoré je evidované na najbližších príbuzných, teda rodičov, súrodencov či deti.

Magistrát chce tiež prehodnotiť cenu abonentskej karty, aby bola dostupnejšia, napríklad pre prevádzkovateľov obchodov v regulovanej zóne. Riešiť chce i parkovanie pre ošetrovateľov a sociálnu starostlivosť či parkovacie karty pre motorky. Sľubuje aj zahustenie siete parkovacích automatov.

Primátor podľa vlastných slov rozumiem obavám mnohých Bratislavčanov z parkovacej politiky. Pozornosť upriamuje na petržalskú zónu Dvory IV, kde tiež podľa neho vládli pred spustením nových pravidiel obavy, v súčasnosti je však podľa neho 80 percent obyvateľov zóny s parkovacou politikou spokojných.

"Od začiatku som tvrdil, že PAAS nie je vytesaný do kameňa. Preto pravidlá, ktoré vychádzali z mnohých náročných stretnutí s obyvateľmi, budeme aj na základe skúseností z prvých zón, opäť s obyvateľmi, prispôsobovať tak, aby PAAS čo najviac zlepšoval ich kvalitu života," zdôrazňuje Vallo. Nebude to však podľa neho znamenať, že všetci zaparkujú všade zadarmo, keďže by to nefungovalo. Vedia to podľa neho vo všetkých veľkých európskych mestách, kde parkovaciu politiku už zaviedli.